CNP Escala Básica | Tema 44

Seguridad en la conducción de vehículos prioritarios: activa, pasiva y conducción policial

Este tema es recurrente en las oposiciones a Policía Nacional y combina conceptos técnicos de seguridad vial con normativa específica de traslado de detenidos. Exige dominar la diferencia entre seguridad activa y pasiva, conocer los principales sistemas electrónicos del vehículo y las condiciones técnicas de los vehículos celulares reguladas en la Orden INT/2573/2015.

Las cuatro etapas de la seguridad vial

La seguridad vial se estructura en cuatro niveles que van desde la prevención hasta la rehabilitación:

• Seguridad primaria o activa: medidas para evitar que el accidente se produzca.
• Seguridad secundaria o pasiva: medidas para reducir las consecuencias una vez producido el accidente.
• Seguridad terciaria: primeros auxilios, comunicación del siniestro y evacuación de víctimas.
• Seguridad cuaternaria: recuperación y readaptación de los lesionados.

Conducción policial: convencional y de urgencia

Según la IOPRL 003 (Instrucción Operativa de Prevención de Riesgos Laborales), la conducción de vehículos prioritarios adopta dos modalidades. La conducción policial convencional (patrullaje) sigue el Reglamento General de Circulación y aplica una conducción eficiente basada en tres principios: visión, anticipación y espacio. La conducción policial en servicio de urgencia convierte al vehículo en prioritario, con preferencia de paso y posibilidad de superar la velocidad genérica de la vía.

La norma prohíbe poner en riesgo al resto de usuarios aunque el vehículo sea prioritario. Se distingue entre velocidad adecuada (ajustada a las circunstancias) y velocidad excesiva (que supera los límites legales). Es posible circular a velocidad inadecuada sin exceso de velocidad, por ejemplo a 100 km/h en autovía con visibilidad muy reducida.

Conducción defensivo-preventiva

La conducción defensivo-preventiva se basa en observación y anticipación. Sus principios son la visión (mirar lejos, barrer con la mirada, usar retrovisores, controlar ángulos muertos), la anticipación (ser visto y entendido, evitar el ángulo muerto ajeno, prever escapatorias), el espacio (distancia de seguridad) y el dominio (conocer los mandos del vehículo policial antes de circular).

Seguridad activa: sistemas que previenen el accidente

La seguridad activa agrupa los mecanismos destinados a disminuir el número de accidentes. Los principales elementos en un turismo policial son:

Neumáticos y estabilidad. El neumático es el elemento de seguridad activa que requiere mayor cuidado. Sus partes son la carcasa, la banda de rodamiento, el hombro (zona entre banda de rodadura y flanco), el flanco, el talón y la goma hermética interior. La profundidad mínima legal de las ranuras es de 1,6 mm. El efecto aquaplaning se produce cuando el agua impide el contacto rueda-calzada. Los neumáticos Runflat tienen el flanco reforzado y no estallan en caso de pinchazo; su unión a la llanta es mecánica, no por presión de aire.

Sistemas electrónicos. El TCS (Control de Tracción) evita que patinen las ruedas motrices; controla la motricidad, no la estabilidad. El ESP (Control de Estabilidad) mantiene la trayectoria deseada frenando selectivamente cada rueda; es obligatorio en todos los turismos nuevos de la UE desde noviembre de 2014. El ABS impide el bloqueo de ruedas en frenadas fuertes, manteniendo la adherencia y el control de trayectoria. El BASS asiste en frenadas de emergencia cuando el conductor no aplica suficiente presión; no debe confundirse con el servofreno, que actúa siempre.

Otros elementos activos: la suspensión (un vehículo es más estable cuanto más bajo tenga su centro de gravedad), el compensador de frenada (EBV/EDB), la dirección asistida, el sistema de alumbrado (incluido el DRL obligatorio), la climatización (temperatura ideal entre 18 y 21 grados), el detector de ángulo muerto, el aviso de salida de vía (LDW) y el control de atención o detección de sueño.

Seguridad pasiva: sistemas que reducen las lesiones

La seguridad pasiva busca minimizar las lesiones tras el accidente. El elemento más relevante es la carrocería, que incorpora zonas de deformación programada en los extremos y un habitáculo rígido denominado célula de supervivencia.

El cinturón de seguridad es el dispositivo pasivo más eficaz. Su tejido debe ser extensible (absorbe energía) pero no elástico. El pretensor tira del cinturón en el instante del choque para ajustarlo al cuerpo y evitar el efecto submarino (deslizamiento bajo la banda abdominal).

El airbag es complementario al cinturón; sin este puede resultar perjudicial. Se activa por sensores de deceleración. Tipos: frontales, laterales, de cortina, para piernas, inteligentes y Air Belt. El reposacabezas previene el latigazo cervical; su parte superior debe alcanzar la cima de la cabeza y la distancia a esta nunca superará 4 centímetros.

Los sistemas de retención infantil (SRI) son obligatorios para menores con estatura igual o inferior a 1,35 metros (RDL 6/2015). La colocación más segura es en sentido contrario a la marcha, en los asientos traseros centrales.

Seguridad en la motocicleta

En seguridad activa destacan el ABS, el control de estabilidad y tracción, la iluminación LED y el ajuste electrónico de suspensión. En seguridad pasiva, el casco es fundamental: debe estar homologado, encajar bien y encontrarse en perfecto estado. Un casco que haya sufrido un golpe fuerte ya no es apto. Las gafas no son obligatorias pero sí recomendables, con lentes de cristal orgánico. Otros elementos pasivos son guantes, botas, ropa específica, neck brace y airbag en forma de chaqueta o chaleco.

Traslado de detenidos: Orden de 30 de noviembre de 2015

La Orden INT/2573/2015 regula las condiciones técnicas de los vehículos de transporte de detenidos, presos y penados.

Vehículos de hasta 9 plazas: dos compartimentos (conducción/vigilancia y detenidos). El compartimento de detenidos tendrá al menos 2 ventanas laterales no practicables con oscurecimiento, resistencia antivandálica y dimensiones mínimas de 12 cm de alto y 30 cm de longitud. La salida de socorro será trampilla en el techo o puerta trasera, con superficie de abertura de 4.000 cm². Extintor: uno de polvo de 6 kg.

Vehículos de más de 9 plazas: tres compartimentos (delantero, central con celdas y trasero). Celdas individuales de 60 cm de anchura y dobles de 100 cm, con longitud mínima de 90 cm y altura de 160 cm. Pasillo de anchura mínima de 45 cm. Climatización entre 18 y 28 grados. Extintores: dos de polvo de 12 kg cada uno. Los asientos de detenidos irán en sentido de la marcha, con sistema de retención que se abre desde el puesto de vigilancia.

Conforme la Instrucción 12/2007 de la SES, los detenidos menores de edad se trasladarán siempre separados de los mayores. El jefe del servicio de conducción recibe al detenido mediante documento con su identidad, peligrosidad, estado de salud, motivo, hora de salida, procedencia, destino y autoridad que ordena el traslado.

¿Qué diferencia existe entre el sistema TCS y el ESP?

El TCS (Control de Tracción) controla la motricidad del vehículo evitando que patinen las ruedas motrices en superficies deslizantes. El ESP (Control de Estabilidad) va más allá: detecta deslizamientos transversales cuando el vehículo traza una curva con velocidad excesiva y frena selectivamente las ruedas para mantener la trayectoria. El TCS controla motricidad; el ESP controla estabilidad.

¿Cuántos extintores llevan los vehículos de transporte de detenidos de más de 9 plazas y de qué peso?

Dos extintores de polvo de 12 kg cada uno, situados en el compartimento delantero y en el trasero. Los vehículos de hasta 9 plazas llevan un solo extintor de 6 kg. Es un dato frecuente en examen porque las opciones suelen intercambiar las cifras entre ambos tipos de vehículos.

¿A qué distancia máxima de la cabeza debe colocarse el reposacabezas y por qué es un dato relevante?

La distancia entre el reposacabezas y la cabeza debe ser la mínima posible y nunca superior a 4 centímetros. Su parte superior debe alcanzar la cima de la cabeza. Este dato se pregunta con frecuencia porque una colocación incorrecta no previene el latigazo cervical en colisiones por alcance.

¿Es el ESP un sistema de seguridad activa o pasiva, y desde cuándo es obligatorio?

El ESP es un sistema de seguridad activa, ya que su función es evitar que se produzca el accidente manteniendo al vehículo en la trayectoria deseada. Es obligatorio de serie en todos los turismos nuevos comercializados en la Unión Europea desde noviembre de 2014.